1. 奇骏2013款，奇骏2013款油耗怎么样？

油耗因人而异，驾驶习惯不同，油耗也不同，年头稍长，该车现在综合油耗10-11个/市内行驶，高速7-8个吧

2. 襄阳的汽车产业有多发达？

襄阳因地处襄水之阳，也就是襄水的北面（古人称山之南，水之北为阳，反之为阴，此处的襄水并不是指汉江），所以取名襄阳。

襄阳更名之前称之为襄樊，是襄阳、樊城两城合称，樊城因周宣王封仲山甫（樊穆仲）于此而得名，襄阳以地处襄水之阳而得名。樊城始于西周，襄阳筑城于汉初。自东汉献帝荆州牧刘表徙治襄阳始，襄阳历来为府、道、州、路、县治所。

襄樊市始建于1950年5月，1979年6月升为省辖市，1983年9月与襄阳地区合并，实行市带县体制。1986年12月8日被国务院批准为全国历史文化名城。2010年11月26日经国务院批复同意，湖北省襄樊市更名为襄阳市。

襄阳，有2800多年建制历史，地处汉江中心的地理位置为襄阳航运提供了巨大的优势，使得襄阳自古即为水陆转运的交通要塞，也是襄阳成为“兵家必争之地”的因素之一。襄阳是楚文化、汉文化、三国文化的主要发源地，历代为经济军事要地，素有“华夏第一城池”、“铁打的襄阳”。

襄阳市十八届人大一次会议上，对未来5年作出安排——产销过百亿元的企业突破10家，过50亿元企业达到25家，建成万亿工业强市。

2021年襄阳市明确提出培育壮大产业集群，以加快产业转型升级。该市大力推进制造业集群发展，13条先进制造业产业链全面推行“链长制”，由市一级负责人担任“链长”，涉及汽车、纺织服装、现代化工、电子信息、医药、航空航天、轨道交通等领域。

工业是襄阳经济发展的“顶梁柱”“压舱石”。仅2021年，该市引进亿元以上工业项目664个，世界500强、中国500强及上市公司投资项目58个，正大集团现代农业和国际商务区、贝特瑞锂离子电池、中力电动叉车等一批重大产业项目落户。

汽车则是襄阳工业的第一产业。经过多年发展，襄阳已成为东风汽车公司中高端乘用车、轻型商用车、新能源商用车整车以及乘用车、商用车动力总成、车桥、新能源汽车电机电控等生产和检验检测基地，是东风公司国内基地中产品线较为全面的事业基地，拥有东风汽车股份有限公司、风神襄阳汽车公司、神龙汽车公司襄阳工厂、东风德纳车桥公司等多家汽车生产企业。产业规模居全国十大汽车产业城市第九位，地级市第一位。今后，襄阳将实施补链延链强链行动、千企千亿技改行动、工业园区“标准建设”行动，努力在提升制造业产业链竞争力上形成新优势。

襄阳万亿工业强市建设脉络清楚，遵循产业变革的形势，按转型升级的方向扎实推进，工业之“强”一定能为高质量发展“强筋壮骨”。国内很多城市最大经济支柱产业都是汽车，比如重庆、武汉等，襄阳也不例外，中部非省会城市中GDP排名前几位的城市中，襄阳的汽车产业实力是最强的。先来说说汽车产业的重要性。大家可以看到很多城市都在大力发展汽车产业， 尤其是新能源汽车，一辆汽车少则几万，多则百万，而我国近几年汽车的产量和销量都在2000万辆以上，市场规模比手机还大，手机市场规模是万亿级别的，而汽车市场规模是十万亿级别的。

汽车市场细分领域中市场规模最大的是轿车。轿车虽然看着不复杂，但是要知道一辆车由一两万个零件组成，涉及电子、机械、化工、钢铁、橡胶、玻璃等多个产业，尤其是现在的汽车有大量智能化设备，可以说随着科技的发展，轿车在与时俱进，轿车凝聚了大部分现代高新技术的精华，现在大家熟知的一些技术，如机器人、微电子等都在轿车上得到很广泛的使用了。

襄阳的汽车产业，从40多年前就开始了布局，相比同类城市，襄阳在汽车产业走得更早，实力更强。

1980年二汽（现在的东风汽车集团）决定把当时东亚最大的试车场建在襄阳油坊岗，次年开工，投资了一个多亿，现在看来一个多亿不算什么，但是在上世纪80年代是一笔巨款。

1983年二汽襄阳基地破土动工，短短十年，汽车就取代了纺织成为襄阳最大的经济支柱产业；2003年，东风日产天籁在襄阳下线；2014年东风英菲尼迪在襄阳投产；今年比亚迪也来到了襄阳，兴建比亚迪产业园，光第一期的投资就达到了100亿元，比亚迪在新能源汽车领域实力强劲，可以助推襄阳汽车产业转型升级。

根据相关数据显示目前襄阳的整车产能超过80万辆，发动机产能达到130万辆，襄阳已形成了较为完备的汽车零部件产业集群，主要包括汽车轴承产业集群、发动机零部件产业群、节能与新能源总成部件产业群等。

襄阳高新区汽车工业园东风日产襄阳工厂生产线。

举全市之力 让龙头扬得更高车城、东风……说到襄阳，汽车是绕不开的主题。从上世纪80年代，东风汽车公司来到襄阳开设第一家工厂开始，40年筚路蓝缕，襄阳汽车产业已成为该市经济发展的第一引擎。去年8月，襄阳市出台《加快襄阳市汽车产业转型升级高质量发展的行动计划（2021—2025年）》，提出要以全市之力，全力以赴、坚定不移做强做优汽车主导产业。汽车产业集群快速发展走进位于襄阳的中航精机科技股份有限公司，技术工人们正调试各种参数，一枚枚座椅调角器顺利下线。座椅调角器看似不起眼，却是汽车最关键的22种零部件之一。中航精机历经28载艰苦奋斗，研发出具有国际先进水平的调角器，占据全球市场份额12%、国内市场份额30%。

在骆驼集团襄阳蓄电池有限公司生产工厂内，流水线上的电池正在通过激光扫描自动打标，然后进行自动包装、入库处理。这个从谷城县石花镇走出来的乡镇企业，经过42年的发展，如今已成为中国最大的铅酸蓄电池生产企业。中国每2辆新车就有1辆使用骆驼电池。

位于襄州区的达安汽车检测中心，一辆辆智能汽车正紧张有序进行测试。这是我国首个智能汽车试验场，场景布置多达79种，可以满足国家部委制定的测试场地规范要求，并满足北京、上海、重庆及襄阳本地发布的公共道路测试规范中规定的测试场景测试要求。

从整车生产到集群式组团发展，襄阳汽车产业已形成了以高新区为核心，辐射枣阳、谷城、老河口、南漳、保康、宜城等区域的发展格局。东风汽车零部件产业园、东风日产英菲尼迪产业园、东风德纳车桥工业园、神龙工业园、谷城三环工业园、枣阳专用车产业园、南漳机电产业园等特色园区纷纷成型，配套能力和集聚度不断提升。轻型商用车产销量位居全国第三；客车底盘位居国内第一；商用车车桥规模位居亚洲第一；汽车蓄电池生产规模位居全国第一；座椅调节装置和汽车轴承位居国内自主品牌行业第一位；动力总成生产规模和汽车摩擦片生产规模在国内名列前茅；试验检测机构综合实力位居全国前列。

零部件产业快速发展，整车制造更是水到渠成。

目前，襄阳已成为东风汽车公司轻型商用车、中高档乘用车、新能源汽车及关键零部件总成生产基地和众泰汽车生产基地，天籁、英菲尼迪、新楼兰、奇骏等一批在国内市场销售良好的汽车，都是“襄阳造”。2021年，襄阳全市规模以上汽车企业实现产值达到2300余亿元，规模居国内十大汽车产业城市第九位，地级市第一位；全市整车产量达到35.1万辆，同比增长2.4%。襄阳腾龙汽车有限公司生产的“龙行”公务车正式下线。新能源汽车产业方兴未艾4月30日，东风轻型车智能制造和绿色工厂开工活动在襄阳高新技术产业开发区举行。今年年初，东风汽车公司与襄阳市签订战略合作协议，将把东风汽车公司襄阳基地建设成为国际一流的轻型车研发制造基地。此次开工的东风轻型车智能制造和绿色工厂项目，是东风襄阳汽车城第一个启动搬迁项目，将通过集聚制造领域先进技术，进一步推动东风轻型车加快向电动化、智能化、网联化方向转型；通过对制造阵地优化整合，提高物流效率，提升应对激烈市场竞争的能力，推动企业实现高质量转型发展。在此之前的4月27日，比亚迪襄阳产业园在襄阳市高新区正式开工建设。2021年，我国汽车总产量2652.8万辆，其中新能源汽车产量367.7万辆，同比增长152.5%。

“新能源汽车一定是未来的发展方向。”襄阳市委、市政府高度重视新能源汽车产业发展，先后出台多项支持政策，助力襄阳新能源汽车产业快速发展。

2021年以来，多个新能源汽车项目落户襄阳，如东风股份襄阳绿色智能工厂项目、国家级车联网先导区项目、比亚迪新能源汽车产业园项目、川发龙蟒磷酸铁全产业链项目、嘉辐达新能源新材料产业园项目、新火炬新能源汽车轮毂轴承项目、锂源磷酸铁锂正极材料生产基地项目、湖北中电新能源汽车产业园项目等，这些项目的落户和开工，将带动襄阳的新能源汽车产业再次进入高速发展期。俯瞰襄阳汽车产业园内的物流区一角。

车联网雏形初现

从新能源汽车进行延展，襄阳大力发展车联网，争创全国首个车联网深度应用城市。

与其他城市的车联网项目不同，襄阳在全市城区的448个路口进行智能化改造，将一张绵密的5G网络覆盖城区。与传统的单车智能相比，襄阳以5G网络为建设核心，实现车、路、网的高度协同，将目光直接盯上了应用领域。

在老河口市葛洲坝水泥公司矿区，一辆东风天龙自动驾驶工程车，正在半开放道路条件下进行实地场景测试。

从外表看，这辆矿车与普通工程车没有太大区别，但车顶搭载一套智能传感器，驾驶室中的安全员，全程没有触碰方向盘、油门和脚刹，仅对车辆运行进行监控。

9号线是襄阳主城区贯穿樊城、襄城、高新区最繁忙的一条公交线路。目前，襄阳市公交集团正围绕这条线路全线配置智能化公交车，建设智慧公交示范运营线。

要去人民广场消费的市民，已经可以通过汉江智行的小程序，提前知道广场停车场的车位多少、空车位的具体位置等情况。

无人农机、无人巡逻车、无人清扫车等产品，正在紧张研发中，与之配套的毫米波雷达和5G无线通信天线项目也已投入生产。

抓住“车”，延伸“车”，超越“车”，把发展新能源汽车和智能网联汽车作为汽车产业转型升级的突破口，打造智慧交通城市，发挥在打造全省“汉孝随襄十”万亿级汽车走廊中的作用，襄阳正从全局谋划一域，以一域服务全局。

襄阳市相关负责人表示，该市将继续快速推进比亚迪襄阳产业园、吉利硅谷、东风襄阳基地智能化升级改造等重大项目建设进度，深化与东风、比亚迪、吉利等企业合作，争取在襄阳布局一批新能源汽车项目，加快壮大智能网联汽车规模。同时高标准推进国家级车联网先导区建设，推进城市基础设施数字化、网络化、智能化建设和更新改造。

襄阳达安汽车检测中心智能网联汽车试验场是国内氢能源整车开发试验基地，氢燃料整车全部耐久性试验及三分之一的认证试验在这里进行。

磷酸铁锂产业链为襄阳新能源汽车补齐缺口

4月27日，比亚迪襄阳产业园在襄阳市高新区正式开工建设。产业园一期总投资100亿元，建设30GWh磷酸铁锂动力电池及零部件项目。

磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、绿色环保等一系列独特优点。相关数据显示，去年我国新能源汽车动力电池装机量159.59GWh，其中磷酸铁锂电池装机量81.69GWh，市场占比51.2%，已成为电动汽车领域第一大技术路线。近年，磷酸铁锂价格持续上涨，2021年1月，价格为3.7万元/吨，今年4月，已涨到16万元/吨。

去年下半年到今年第1季度，投资85亿元的川发龙蟒磷酸铁全产业链项目、投资50亿元的中电新能源汽车产业园项目、投资30亿元的龙佰集团磷酸铁锂和钛产业链项目先后与襄阳签约，并顺利开工建设。4月8日，上市公司龙蟠科技发布公告，公司拟与襄阳市襄城区政府签订《投资合同书》，在襄城区建设磷酸铁锂正极材料生产基地项目，计划投资金额19亿元。

为何磷酸铁锂企业青睐襄阳？襄阳市经信局党组成员张晓辉认为，首先是襄阳磷矿资源丰富。经查明，所辖保康县拥有磷矿资源量248823万吨，其中未利用磷矿资源量210942万吨，这些磷矿资源足够全国磷酸铁锂电池企业使用。

其次是襄阳市需要磷酸铁锂的产业链。作为全国著名汽车城之一，襄阳拥有完整的汽车产业链，从车外壳到电机到轮毂，均可提供，唯一的缺口是新能源电池。磷酸铁锂产业链的落户和完善，有效填补了这一缺口。对于在襄阳的新能源车企来说，随时可以开造整车。

3. 13年奇骏有新款吗？

2013 款奇骏是微软推出的一款游戏，新款指的是第几代的奇骏游戏。由于和汽车无关，因此并没有新款奇骏汽车。

4. 你还会选择本田CR？

谢谢邀请！

我要反驳：全新奇骏销量是不错，但离榜首还差得远，更别说稳坐了。

还有，CR-V明明比全新奇骏卖的好，不信看下图：

奇骏也不错，为什么CR-V还是有那么多人选择？

1、口碑

算上这代全新CR-V，一共有四代CR-V在国内市场上销售过，虽然就近的两代CR-V在竞争激烈的市场中无法再复当年之勇，但瘦死的骆驼比马大，CR-V依旧属于热门畅销的车型。

除了第一代CR-V，其他四代CR-V均有引进到国内。

最为重要的是，四代CR-V积累下来的好用、好开、省油、耐操、保值率高的口碑足以让其在与奇骏的对垒中丝毫不落下风。

2、年轻化的设计

整体来看，全新CR-V的外观设计在一定程度上延续了现款车型的造型理念，不过在细节上得到更年轻化的演绎。前脸处增加了更为硬朗的轮廓线条，镀铬装饰件的面积也更大，这也是当下本田家族其他车型上的家族化设计理念。

3、进步明显的内饰时尚感与做工精细程度

不同于外观那般动感，全新CR-V内饰延续了现款车型的设计风格，中控台等处经过重新设计后展现出更好的整体感和时尚气息。此外，在用料方面，新车也达到了这一级别车型应有的水准，软性材质+深色饰条+仿木纹饰板的搭配，整体质感不错。

4、动力系统的优势

动力上，1.5T车型的表现能够满足正常使用需求。

至于首次登场的混动车型更是十分抢眼，作为合资紧凑型SUV市场中惟一提供混动系统的车型，其本身就优势明显，更何况混动车型通过自身特性在中低速时有着不错的动力响应。尤其是在应对日常的城市代步工况时，不论是动力还是油耗表现都有优于1.5T车型的表现。两者兼得的情况，正是对手欠缺的地方。

5. 售价30万左右的SUV有哪些车？

你要问保值率那肯定是汉兰达，但是汉兰达配置相对较low，据说明年要国产新汉兰达，不知道会不会加价销售和减配，亦或是配置比现有的汉兰达高多少!

要论品牌和面子，那肯定是BBA，当然这个三十万的价格也就无法享受其豪华配置的舒适性了，买的是牌子标志，只能说照顾到面子问题!

要论舒适性、静音效果和性价比，那肯定是推荐昂科旗，昂科旗四驱和艾维亚版本我都开过，零下四十度的呼伦贝尔我开过，山地平原高速路也开过，说句实在话，论配置和舒适性肯定吊打汉兰达，合资品牌里佼佼者。

在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为4981*1953*1732mm，轴距为2863mm

零下四十度，坐标呼伦贝尔海拉尔蒙古草原，当然这个季节只能看雪和雾凇，四驱系统越野模式下的昂科旗从容应对冰雪草地路面，

昂科旗、草地、冰雪、雾凇融为一体，美不胜收

为何说买昂科旗值呢，因为性价比高啊，同价位中大型SUV，比别的品牌高出一级半的配置毫不夸张的，HUD抬头显示，试问汉兰达有么

高清流媒体后视屏，不是后视镜哦

ETRS电子排挡，体验过就知道好用哦

琴键式自动空调按钮，自动空调主副驾驶座椅可独立控制，把座椅通风加热功能按钮也集成在一起，操作简单实用

第三排座椅是从第二排中间进入的，我183身高进入无障碍，另外还配有随处可见的储物空间，后排空调可以单独控制哦，

真皮座椅电动调节，人体工程学设计，包裹性巴适!

这么大的车，让人想不到的是方向盘居然很轻，容易上手，精准性很好。

最近别克新的车联网系统OTA升级，目前最新的别克eConnect3.0系统集成科大讯飞语音交互识别系统，实现人机对话操控车辆许多功能，如:语音控制开关空调、开关座椅加热，开关窗户、查询天气、查违章等，当然并未涉及到FOTA，也就是固件升级，这个涉及到行车安全的，别克还是很谨慎的

自带导航，车载WiFi流量每年100G，够用了

升级后的界面

配备米其林轮胎，跟噪音说拜拜

最后要说的是该车搭载2.0T可变缸技术发动机＋9AT变速箱，最大马力237匹，很多人吐槽通用变速箱，可是人家也在改进变速箱，并不是止步不前，很多人都是固定思维思考问题，人云亦云，你要亲自去试了才知道好坏不是么？

昂科旗值得推荐!!!

6. 2020款马自达CX5怎么样？

选车时主要想买一款日系SUV，本人对日本这个国家没什么好感，但是对日系车确实挺着迷的，有一说一，在技术方面和实用性方面，国产车真的应该向日本车好好学习一下。而且目前日系车大有赶超德系，甩开美系的势头。本人的买车预算就是20万以内，其实说实在的也就是落地19万，因为手头上基本上就这些现金，而且又不太想贷款买。

起初最开始关注的车型当属丰田和本田的紧凑级别SUV。荣放换代之前试驾过，像白开水一样的车型，但是性能稳定油耗出色。看到新款荣放马上就上市了，于是就想等一下。结果等来荣放被他的价格吓坏了，我的预算只能买到最低配的车型，一分钱的优惠没有，而且还需要强制店内两千块钱上牌才能提车，稍微好看点的颜色都需要加价。于是无奈只能放弃，新款车也没有试驾，因为我知道我买不起。

之后又看了本田的CRV，看网上很多地方都能优惠一万多，但是我们本地最多只给优惠7000块钱，而且CRV有点看腻了，大街上跑的全是这款车。皓影倒是好看不少，但是价格也好看不少。

发现丰田和本田都高攀不起，于是考虑还是看日产和马自达吧，这两个品牌还相对亲民一点，丰田和本田这两个品牌的车，最近也太飘了，但人家牌子硬没办法。日产奇骏感觉中规中矩吧，性价比挺高的，但是款式也挺老的，听说前段时间因变速箱故障被召回了一批。马自达CX5算是日系车中的小众车型了，个人感觉颜值挺到位，很顺眼，各方面表现也比较均衡，于是渐渐倾向于这款车。

我们楼下有一个邻居，买的是马自达CX4。这款车的回头率是真高，但我一直感觉他就是一款两厢车，造型太扁平了，说是SUV有点牵强。而马自达CX5的造型就要正常很多，最起码长宽高尺寸符合一款SUV应有的数据。新款车型前脸的满天星中网也非常时尚，有点奔驰车的感觉。

最终根据自己的预算和对配置的要求，选择了2.0中配的智慧型，本来想省两个钱，看看最低配，但配置确实很符合丐版的调性，要啥没啥。智慧型比最低配贵了1万块钱，但是多了led日间行车灯，天窗，抬头显示功能，倒车影像，定速巡航等19项配置，性价比超高。

下面说一下大家比较关注的提车价格吧，这款车的官方指导价是18.98万，在我们当地最终把优惠谈到了1.6万，实际裸车价17.38万。购置税15381元，保险6446元，上牌费200元。选择白色不需要加价，个人感觉白色还可以吧，红色需要加价3000元，灰色需要加价2000元，无语。全款总落地价195827元。送了十桶全合成机油，脚垫以及一瓶车载灭火器。

这款车最出众的地方就是操控和颜值，颜值这方面不用说了，大家都有目共睹，外观赏心悦目。操控这方面CX5挺让我意外的，没想到一款SUV还能这么好开，操控这方面一直是马自达车的强项。后备箱空间非常大，但第二排座椅的空间只能算是正常水平。目前开了600km，现在是冬天燃油效率比较低，天天开暖风的情况下，目前综合百公里油耗九升油，个人感觉中规中矩吧，其他的2.0L紧凑级别SUV也都差不多这水平。

这款车的缺点主要是冷启动的时候噪音太大，刚开始打火的那30秒钟，发动机噪音大的让我怀疑我开的是一辆跑车，整个地下停车场都能听见，有点尴尬。而且内饰做工和布局稍微有点和外观不搭，内饰没有外观的那种精致感，硬塑料太多。

以上内容就是马自达CX5车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助，也欢迎各网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对马自达CX5这款车的看法。

7. 湿式双离合使用感受是怎么样的？

本人正是一名搭载湿式双离合的车主（2018款a4L）并且也开过采用干式双离合的车辆，其实这两种变速箱在体验上大同小异，没有明显的感觉，只不过在趋势上干式双离合变速箱会被湿式取代。虽然干式双离合在传动效率、与换挡速度上优势明显，但因其容易过热等高发的故障率因素，或将退出市场。

从结构来讲，干式双离合是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高。摩擦片分离，则传动中断。因为干式双离合是由金属片直接接触来进行传动，所以在动力响应上要比湿式更快。但是它的金属摩擦片不能承受过大的扭矩，扭矩过大容易使摩擦片损坏，所以干式双离合变速箱只应用在小排量的车型上。

另外散热方面也是客观存在的问题，在低挡位间频繁切换时，会使热量迅速累积导致离合器温度骤升。当离合器过热时就会进行过热保护，车辆会抛锚，等温度降下来后才能继续上路。

相比干式双离合，湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器。主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，所以油压越高传动比例就越高。另外在散热问题上，湿式双离合的离合器是浸泡在变速箱油里，也通过变速箱油进行散热，所以湿式双离合基本不会出现过热问题。另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以无论大小排量的车型，都可使用湿式双离合。

但在动力响应以及传动效率上，湿式双离合由于不是像干式那样直接接触摩擦，而是通过油压，多了一个步骤，响应速度自然慢上一点。另外湿式双离合的结构更为复杂，能量损耗自然多一些，而这也意味着它的油耗会更高一些。

因为双离合变速箱的结构非常精密，行中稍有卡滞，不但无法正常换档，甚至会造成运动干涉，导致严重的机械故障。都知道马路上的积水是非常脏的，含有大量的灰尘和其它杂质。如果涉水的话，脏水可能就会通过干式双离合的散热孔里面流进去，那干式就变成“湿式”了。脏水中的杂质会附在变速箱内的零部件上，同时也会腐蚀这些部件，导致各部件之间动作无法协调工作，导致变速箱严重故障。

但湿式双离合变速箱的全密封的，所以湿式双离合涉水时，水也不能渗入变速箱内部，一般来说湿式双离合变速箱涉水时没多大问题的。但是咱也得考虑一下发动机的感受是不是，把它憋熄火了，损失可就惨重了。