1. 京九铁路地图，江西赣州有多少火车站？

强国建设，交通先行，交通建设，铁路先行。随着我国铁路交通的高速发展，人民的出行变得愈加方便，目前赣州已建成的铁路有京九铁路赣州段，昌赣高铁赣州段，赣龙铁路赣州段，赣瑞龙铁路赣州段，赣韶铁路赣州段。在建的铁路有兴泉铁路赣州段，赣深高铁赣州段。规划建设的有瑞梅铁路赣州段，长赣高铁赣州段。那么，你知道江西赣州有多少火车站吗？今天就和我一起盘点一下。初步统计47座火车站，现已建好33座火车站，在建14座火车站，还有上犹，崇义，安远，寻乌，全南等5县没有火车站建设，加上宁都，石城共7县暂未通火车。

1.章贡区(2座)

赣州站:京九铁路上客货运站，一等站，位于沙河镇。

赣州南站:京九铁路上货运站，四等站，位于潭东镇。

2.南康区(5座)

赣州西站:昌赣高铁上客运站，一等站，位于凤岗镇。

南康站:京九铁路上货运站，四等站，位于东山街道。

赣州国际港站: 港口火车站，位于龙岭镇。

龙回站:京九铁路上货运站 ，四等站，位于龙回镇。

旗口站:赣韶铁路上货运站，会让站，位于浮石乡旗口村。

3.赣县区(5座)

赣州东站:京九、赣龙、赣瑞龙铁路上货运站，二等站，位于梅林镇。

赣县站:京九、赣龙、赣瑞龙铁路上货运站，三等站，位于江口镇。

赣县北站:昌赣高铁上客运站，位于吉埠镇。

南塘站:京九铁路上货运站，四等站，位于南塘镇。

茅店站:京九、赣龙、赣瑞龙铁路上货运站，位于茅店镇。

4.兴国县(7座，2座在建)

兴国站:京九铁路上客货运站，三等站，位于潋江镇。

兴国西站:昌赣高铁上客运站，位于永丰乡。

龙口站:京九铁路上货运站，四等站，位于龙口乡。

营盘上站:京九铁路上货运站，四等站，位于高兴镇老营盘村。

高兴镇站:京九铁路上货运站，四等站，位于高兴镇。

何屋站:兴泉铁路上货运站(在建) ，位于潋江镇。

江背站:兴泉铁路上货运站(在建)，位于江背镇。

5.于都县(5座，2座在建)

于都站:赣龙、赣瑞龙铁路上客运站，三等站，位于贡江镇。

罗坳站:赣龙铁路上货运站，四等站，位于罗坳镇。

黄麟站:赣龙铁路上货运站 ，四等站，位于黄麟乡。

葛坳站:兴泉铁路上货运站(在建) ，位于葛坳乡。

于都北站:兴泉铁路上客货运站(在建)，位于桥头乡。

6.信丰县(5座，1座在建)

信丰站:京九铁路上客货运站，三等站，位于嘉定镇。

大塘埠站:京九铁路上货运站(停用) ，四等站，位于大塘埠镇。

铁石口站:京九铁路上货运站，四等站，位于铁石口镇。

小江站:京九铁路上货运站，五等站，位于小江镇。

信丰西站:赣深高铁客运站(在建)，位于嘉定镇。

7.大余县(3座)

大余站:赣韶铁路上客货运站，四等站，位于黄龙镇。

新城站:赣韶铁路上货运站 ，位于新城镇。

池江站:赣韶铁路上货运站，位于池江镇。

8.龙南县(3座，1座在建)

龙南站:京九铁路上客货运站，四等站位于里仁镇。

关西镇站:京九铁路上货运站，四等站，位于关西镇。

龙南东站:赣深高铁客运站(在建)，位于里仁镇。

9.会昌县(2座)

会昌北站:赣龙、赣瑞龙铁路上客货运站，原西江站，位于西江镇。

石门圩站:赣龙铁路上货运站，位于西江镇石门村。

10.定南县(2座，1座在建)

定南站:京九铁路上客货运站，三等站，位于历市镇。

定南西站:赣深高铁上客运站(在建)，位于定南清华大道。

11.瑞金市(1座)

瑞金站:赣龙，赣瑞龙铁路上客货运站，三等站，位于象湖镇。

12.宁都县(在建6座)

宁都站:兴泉铁路上客货运站(在建)，位于竹笮乡。

赖村站:兴泉铁路上货运站(在建) ，位于赖村镇。

邮村站:兴泉铁路上货运站(在建) ，位于赖村九里径附近。

果子园站:兴泉铁路上货运站(在建) ，位于长胜镇。

首塅站:兴泉铁路上货运站(在建) ，位于固村镇砾面附近。

荷树下站:兴泉铁路上货运站(在建)，位于固村镇荷树下附近。

13.石城县(在建1座)

石城站:兴泉铁路上客货运站(在建)，位于琴江镇。

如有遗漏和错误，欢迎补充和指正。

2. 江西现状的原因？

江西现在是华东地区的经济洼地。发展落后于周边省份。造成现状的原因，个人归纳为这几点

人口偏少

根据2015年的数据报告：江西的人口为4566万人。除了比福建省人口多以外（但福建地理位置有优势)，平均比周边身份少了一两千万的人口，而广东省的人口为1.08亿，在人口上更是秒杀江西。

正所谓，人口劳动是第一生产力。本身人口就少，加上人口流失十分严重，使得地方的生产力严重不足，经济消费也不够活跃，这让地区经济发展滞后是必然的。

没有抓住发展的黄金时机

江西在地理位置上的优势比湖南湖北安徽要大一些。江西距离长三角和珠三角距离都比较近。2002年那时，承接中国最发达三大区域的江西的优势当然是湖南安徽不能比的。再加上那是确实也有很多比较大的沿海企业来了江西。那时候的江西经济飞速发展，湖南安徽看了都眼红。所以江西并没有把湖南安徽放在眼里。

后来大力建设铁路高铁的时候，周边省份都在撸起袖子就是建铁路，江西就在撸起袖子就是种树。所以出现了环江西高铁，交通的不便利严重滞后了经济的发展。

环江西高铁

重点高校少，缺乏人才

总所周知，江西的985高校是0所，211仅有南昌大学一所。这对4600万的苏区人民来说，这教育资源的分配是十分不均衡的。缺乏高级人才，加上地方不发达，也很难留住高级人才，所以城市的发展建设就像少了催化剂一样，相对显得缓慢。

3. 濮阳有几个区和县？

设有濮阳县、清丰县、南乐县、范县、台前县和华龙区5县1区，设有1个国家级经济开发区、1个工业园区和1个城乡一体化示范区。

濮阳市位于河南省东北部，黄河下游，冀、鲁、豫3省交界处。东、南部与山东省济宁市、菏泽市隔河相望，东北部与山东省聊城市、泰安市毗邻，北部与河北省邯郸市相连，西部与河南省安阳市接壤，西南部与河南省新乡市相倚。地处北纬35°20′0″～36°12′23″,东经114°52′0″～116°5′4″之间，东西长125公里，南北宽100公里。全市总面积为4188平方公里。

濮阳文化底蕴厚重。濮阳是国家历史文化名城，有“颛顼遗都”、“帝舜故里”之称，被中国古都学会命名为“中华帝都”。1987年出土的距今6400多年的蚌塑龙形图案，被誉为“中华第一龙”，中华炎黄文化研究会据此命名濮阳为“华夏龙都”。濮阳杂技享誉中外，是“中国杂技之乡”。

濮阳区位优势明显。濮阳是河南的东北门户，是中原经济区重要出海通道，是豫鲁冀省际交会区域性中心城市。京九铁路、晋豫鲁铁路通道和规划中的郑濮济客专在此交汇，大广高速、濮鹤高速、南林高速、濮范高速等多条高速贯穿全境。

濮阳物产资源丰富。濮阳是国家重要商品粮生产基地和河南省粮棉油主产区之一。石油、天然气、盐、煤等地下资源丰富，是中原油田所在地。依托资源比较优势，着力打造国家和省重要的石油化工基地、国家石油机械装备制造基地、中部家具之都、国家级羽绒及服饰加工基地。

濮阳人居环境优越。先后荣获了国家卫生城市、国家园林城市、中国优秀旅游城市、中国人居环境范例奖、迪拜国际改善居住环境良好范例奖、国际花园城市、国家历史文化名城、中国最佳文化生态旅游城市、全国文明城市等荣誉桂冠，濮阳城市文明程度和市民文明素质显著提升，被誉为“人居佳境”、“中原绿洲”。生态城市建设扎实推进，水库如期蓄水，龙山跃然成形，一个山叠翠屏、水映绿岸、路环绿带的大美濮阳呼之欲出。

2020年，全市生产总值完成1649.99亿元，增长3.0%；一般公共预算收入103.42亿元，增长2.9%；规模以上工业增加值增长4.1%；规模以上工业营业收入增长6.7%；全社会用电量118.47亿千瓦时，增长6.2%；固定资产投资增长5.4%；社会消费品零售总额657.00亿元，下降4.7%；居民人均可支配收入22584元，增长4.6%。当前的濮阳，赶超更加自信，基础更加坚实，前景更加广阔。

4. 河南会做出区域调整吗？

应该以清朝初年的河南行政区划作为依据。

河南简称豫，地处中原，现下辖18省辖市（17地级市加济源市）。省辖市里既有下辖十数县的南阳、周口、驻马店、信阳这样的大市，也有仅辖两三县的漯河、鹤壁。不管下辖县市多少，每个地级市成立之时都是有原因的，今天仅仅地图开疆重新划分一下河南各省辖市。

郑州：郑州是河南省会，现除市区外下辖5市一县、上街区。其中巩义市是河南省直管县。个人感觉，郑州作为国家中心城市，应大力撤县（市）设区。荥阳应合并上街区成立新的荥阳区，新郑、中牟应撤县（市）设区。 同时应大力推进郑汴一体化、郑新一体化、郑许一体化。郑州、许昌（除襄城县）、开封（除兰考县）应合并为一个新的地级市以增强郑州作为国家中心城市的地位。

洛阳：洛阳是河南省第二大城市也是中部除省会外经济第一大市。洛阳应合并三门峡、济源成立新的洛阳市。市政府仍驻洛阳。

漯河：漯河是中国著名的食品之都，但区域面积也是河南最小的地级市之一，而早年得益于煤矿而成为地级市的平顶山现在经济较为落后，漯河应合并平顶山市、许昌市襄城县、驻马店市西平县、遂平县。成立新的漯河市。市政府仍驻漯河。

南阳：南阳是河南省面积最大、人口最多的地级市。南阳应合并驻马店市的泌阳县、确山县及驻马店市驿城区。成立新的南阳市，市政府仍驻南阳市。

商丘：商丘市是中国重要的交通枢纽，商丘应合并开封市的兰考县、周口市的鹿邑县、郸城县。成立新的商丘市。

周口市是河南唯一一个全平原市，周口应合并驻马店市的上蔡县、汝南县、平舆县。成立新的周口市。

潢川市：合并原信阳市息县、潢川县、淮滨县、固始县、商城县，原驻马店市新蔡县、正阳县成立潢川市，市政府驻地驻现潢川县。

信阳市：原信阳市剩下的区域。市政府不变。

安阳市：安阳市应合并濮阳市、鹤壁市行政区域，成立新的安阳市。

焦作、新乡行政区域不变。

5. 阜阳颍泉区的四个颍泉指的是哪4个？

颍泉区位于安徽省西北部，是阜阳市辖三区之一，因地处颍河之滨、泉河之畔而得名，辖4镇2办2个园区，面积641平方公里，人口74万，是阜城传统商贸中心区。近年来，颍泉区围绕打造实力颍泉、美丽颍泉、开放颍泉、和谐颍泉“四个颍泉”的发展定位，全面推进经济、政治、文化、社会、生态文明建设，全区经济社会持续健康发展。2017年，全区实现地区生产总值148.3亿元，同比增长8.7%；财政收入17.6亿元，增长15%；固定资产投资132.1亿元，增长6%；社会消费品零售总额130.6亿元，增长12.3%；进出口总额3000万美元，增长14.2%；城镇居民人均可支配收入28140元，农村居民人均可支配收入10860元，分别增长8.5%和9.4%。

颍泉自胡国始，有文字记载的历史已有3000余年，是欧苏旧治，淮泗名区，颍州西湖遗址、会老堂、四九起义故址，颍州西湖历史上曾与杭州西湖齐名。北宋时期，著名文学家、政治家欧阳修、苏轼、晏殊、吕公著等先后知颍，与西湖结缘，留下了“大千起灭一尘里，未觉杭颍谁雌雄”等千古传颂的诗句，至今阜阳生态园尚存有欧阳修“归来筑室傍湖东”的故居会老堂，飘逸着欧苏遗韵，传诵着文采风流。

颍泉境内京九、漯阜等6条铁路，南洛、阜六等6条高速公路穿境而过，阜阳机场航班直通上海、北京、广州等地，京九铁路上最大的编组站位于区内，商杭高铁、郑合高铁动工建设，内河水运纵横交错，公路物流港、铁路物流港、水运物流港“三港”项目建设扎实推进，方便快捷的立体交通网络将为企业生产经营提供大量低成本的人流物流和广阔的发展空间。

颍泉是全国产粮大区，被评为全省粮食生产先进单位；10个无公害农产品、9个无公害农产品基地和1个绿色食品基地通过国家级认证；安徽阜阳国家农业科技园启动建设，入驻企业78家。颍泉拥有两个省级工业园区，阜阳工业园荣获“首届安徽投资环境十佳园区”称号；阜阳循环经济园区重点围绕机械电子、家具家居、新型建材等培育支柱产业。

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6. 下一个国家中心城市是哪里？

国家中心城市是中国城镇体系规划设置的最高层级，目前我国设立了北京、天津、上海、广州、重庆、成都、武汉、郑州、西安九大国家中心城市。那么成为国家中心城市所要具备的条件是什么？

根据国家发改委的定义是：国家中心城市是指居于国家战略要津、肩负国家使命、引领区域发展、参与国际竞争、代表国家形象的现代化大都市。所以作为国家中心城市所要具备的特征是国家组织经济活动和配置资源的中枢、国家综合交通和信息网络枢纽、国家科教文卫中心、具有国际影响力和竞争力、全国城市综合实力顶尖的城市；功能是综合服务、产业集群、物流枢纽、开放高地、人文凝聚、带领区域其他城市发展。

总体来看，在九大中心城市中除了西安还差一点外，其他都是经济排名靠前的万亿级强市。而首都北京及直辖市天津、金融中心上海、广东省会及商贸中心广州分别引领环渤海、长三角、珠三角区域发展；直辖市重庆、四川省会成都是西部大开发的重要平台和长江经济带的战略支撑；湖北省会武汉辐射带动中部和长江中游经济圈，支撑长江经济带发展；郑州引领中原发展，支撑中部崛起；西安立足丝绸之路起点，是向西开放的战略支点，辐射带动西北及周边地区发展。

随着我国经济的快速发展，经济转型及升级的推进及需求，以中心城市促进城市群发展正在成为城镇化的指导原则，能否跻身国家中心城市，则决定了城市能级能否得到跨越式提升。近年来在这一大背景下，扩容国家中心城市的声音也不绝于耳，多个区域强市都提出了建设国家中心城市的战略计划，竞争越演越烈。其中最有实力入围的是山东济南和青岛、长三角的杭州和南京、东北的沈阳、中部的长沙、海西的厦门、江西省会南昌等8个城市。

从经济来看：GDP不论是总量还是人均，杭州、南京属于第一梯队且遥遥领先；长沙、青岛、济南则属于第二梯队；厦门、南昌、沈阳三市体量过小，实力相对较弱。

从资金总量（城市财富集聚能力）来看：杭州和南京依然遥遥领先，都是3万亿+量级；长沙、沈阳、济南、青岛都在1.5万亿+；厦门、南昌则只在1万亿+。

从区域看：华北、华南、华东、西南、西北、中部均有国家中心城市，而东北地区、京津冀与长三角之间尚存在空白。

综上来看，谁最有希望跻身国家中心城市？

首先可以排除南昌和长沙，因为南昌及所在省份在经济、产业、人口均不占优势且相对落后，其首要目标不应是去竞争“国家中心城市”，而是做大做强省会和大南昌都市圈，带动江西发展；而长沙发展势头确实强劲，但最大的问题在于长沙南北已有广州、武汉、郑州三大中心城市，广州已经能辐射至湖南南部，而武汉和郑州均位于中部，如果中部地区再增加国家中心城市会显得太过臃肿，也就没有了必要性。

厦门是被给予厚望的计划单列市、经济特区。福建虽然是经济强省，但却缺乏龙头城市，省会福州GDP不如地级强市泉州，厦门更是弱于以上两市，如果靠厦门来带动福建发展还是有些困难。不过如果台湾问题能顺利解决，那么福建及厦门的未来将非常值得期待，可以参考粤港澳大湾区。

从国家层面来看，区位无疑是国家中心城市重要的考量因素。其中沈阳是最有希望的，因为沈阳不仅是东北区域中心城市，东北也需要一个国家中心城市来肩负振兴东北的重任。

另外山东也需要一个国家中心城市，因为山东是全国仅次于广东和江苏的经济第三大省， 仅次于广东的人口第二大省。作为黄河流域唯一的沿海省份，山东在黄河经济带中起到主导作用，所以设立一个国家中心城市也合情合理。那么剩下的问题就是山东双核济南和青岛到底选哪一个了，虽然济南在经济上与青岛比并没有优势，但是济南规划的更加积极。

最后就是杭州和南京了，在长三角的最新规划中，上海被定义为超大城市，是绝对的核心龙头，杭州虽然近年来势头强劲但是太靠近上海，有很大的重合度。而南京是长三角唯一的特大城市，科教实力仅次于北京和上海，又能更好的辐射安徽大部分地区及苏北，所以赢面更大。

综上所述，南昌、长沙、杭州是条件受限、厦门充满不确定性、东北地区是需求、山东是选择问题、而长三角是否还需要一个国家中心城市还有待考量。如果目前要设立下一个国家中心城市，那么大概率将在沈阳、青岛、济南、南京中产生。

7. 为什么郑州铁路打个喷嚏？

郑州是中部的交通枢纽

郑州地处华北平原南部、黄河下游，居河南省中部偏北，陇海、京广线的十字交会，让郑州一直处于全国铁路交通枢纽地位。

境内有陇海铁路、京广铁路、京港高铁、郑西高铁、郑徐高铁、等多条铁路干线交汇，拥有郑洛城际铁路、郑许城际铁路、郑开城际铁路、郑焦城际铁路等城际铁路线。

郑州还建有亚洲最大的列车编组站郑州北站和中国最大的零担货物转运站郑州货运东站。

在不远的将来，“米”字形高铁建成后，郑州铁路枢纽在全国综合交通体系中的战略地位将更加凸显。

“米”字形高铁建成后，以郑州为中心，两小时可到石家庄、武汉、西安、济南、合肥、太原，三小时可到北京、青岛、天津，南京，四小时可到长沙、南昌、杭州、上海、重庆，六小时可到广州、沈阳、福州、深圳、南宁、贵阳、成都、兰州、银川，八小时可到哈尔滨、长春。

预计到2020年，郑州铁路局营业里程将达到5500公里，比2015年增加近1725公里。

届时，预计郑州铁路局动车组数量将由目前87标准组增至近300组，增长近4倍。

铁路，让郑州一跃成为整个中国连接东西南北的两大主要干线的交会点，以及华北、东南、西北区域之间经济交流的重要枢纽。

正是铁路运输业这一近代经济发展的强势推动力，把以农业经济为主的郑州强行拉入了近代工业化和城市化进程，郑州也迅速完成了由小城镇向大城市的结构型转型。

刚刚开始的郑州车站

40年代的火车站

60年代的火车站

80年代的火车站

如今的郑州火车站

郑州，俗称火车拉大的城市，可见铁路对郑州的重要作用，相对的，郑州铁路的交通枢纽作用也是十分重要的！

“郑州铁路打个喷嚏，全国铁路都要抖一抖”的说法难免有些夸张，但是足见郑州铁路的重要性！