中国铁路地图全图(坐火车出行时如何查询最佳路线和列车车次)

1. 中国铁路地图全图，坐火车出行时如何查询最佳路线和列车车次？

回答如下，坐火车出门远行，必须要好乘车准备，不让自己走弯路多烧钱，如果查询最佳路线，火车铁路直行与直达就是最佳路线，如果查询乘坐哪一班列车车次，打开支付宝，找到“火车票机票”栏目，点击后即可进入，输入乘车站和到达站，所有列车车次一目了然。

2. 离广州白云区最近的高铁站在哪？

广州北站离白云区近一点，南站要远一些。

拓展资料：

广州北站（Guangzhoubei Railway Station）位于广东省广州市花都区，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的二等站，为广州综合交通枢纽之一。

广州北站始建于1908年，原名花都站；1999年9月15日更名为广州北站；2009年10月，广州北站开始改造；2009年12月26日，广州北站开始投入使用；2017年，广州北站再次改造，计划于2020年完工。

截至2018年6月，广州地铁广州东站是广州地铁9号线（首末班车时间06:10-23:30）的站点，未来，广州北站将成为广州地铁8号线（建设中）的起始站。

3. 为什么有人说玉林到广州很难有高铁？

目前来说，玉林到广州方向没有高铁，因为还有修建高速铁路。

前段时间，传得沸沸扬扬所谓的第二条南广高铁修建路线，貌似也被否决掉了，确切地说，是长时间的延后处理。

所谓的第二条南广高铁，就是网上所说的南宁（东）——横县——兴业——玉林——北流——岑溪——罗定——新兴——高明——佛山（西）——广州（南）的这条高铁路线。

也有人说，是经过玉林的高铁路线，其实是南深高铁线路，然后高铁在江门市接入珠三角城际铁路，去往广州市。

这条所谓的南深高铁路线，即南宁——横县——兴业——玉林——信宜——阳春——恩平——开平——江门——中山——深圳的路线。

遗憾的是，南深高铁的修建方案计划搁浅了，就说明玉林没有直接去往广州的高铁，因为第二条南广高铁不修，南深高铁也不建，至少，十年内是不会建成通车的了。

为什么呢？因为目前南宁至广州之间已经有了南广快速铁路，也就是民间所说的南广高铁，实际上动车路线。

这条铁路的运行速度在200公里左右每小时，估计是达不到当时预计保留250公里/每小时，即高铁运行的最低要求速度了，因为一些原因导致其在修建时更改过修建标准，所以以后都不会是高铁路线。

可这条南广快速铁路路线，目前来说，载客量还远没有达到饱和状态，那么再修建新的南广高铁，或者是南深高铁，将会是资源上的一种浪费。

不过，玉林还是可以通过南广快速铁路去往广州的，即通过无轨站到贵港或者南宁坐动车去广州方向。

目前，广西的环状城际铁路在建，到时候梧州和玉林之间有了城际快速铁路，那么玉林就可以通过玉梧城际铁路，转入南广快速铁路去往广州市。

甚至，等广西环状城际铁路，还有合湛高铁建成后，玉林可以通过合湛高铁路线，转入广湛高铁路线去往广州的。只不过，这条路线耗时长，花钱多。

4. 现在还在修建普通铁路吗？

现在还在修建普通铁路，建设里程数并不比高速铁路少。

高速铁路网

2003年中国第一条客运专线铁路秦沈铁路投入运行，线路长度仅全长404公里。此后中国拉开了中国高铁建设的序幕。

2016年底中国高速铁路2.2万公里以上。

2019年底中国高铁3.5万公里。

但总体来说中国的高速铁路网主要覆盖的是“胡焕庸线"以东区域，广袤的西部仅有有限的高铁线路。

中长期铁路网规划

根据现行的2016年版《中长期铁路网规划》，可以清楚的看到我国的铁路发展目标：

2020年铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。

远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。

规划中2020年至2025年新增铁路网2.5万公里左右，其中高速铁路新增约1万公里；远期新增铁路网5万公里，其中高速铁路新增约1.5万公里。规划中的普铁新增长度是远超高铁线路的。

普铁主要分布西北、西南、东北三个方向完善进出西藏、新疆通道建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路

意味着我国普铁的建设位置主要是在地广人稀的“胡焕庸线"以西区域，主要目的为扩大路网覆盖面和促进脱贫攻坚的任务。

发达的高铁线路可以让城市之间更快的沟通，更多的是关注目的地。那么就让普铁带着我们的心灵去旅行吧！

5. 我国的铁路有几纵几横？

（1）“八纵”铁路通道京哈通道——自北京经天津、沈阳、哈尔滨至满洲里，全长2344千米。由现有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨州线和规划中的京沈哈客运专线构成，是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉。东部沿海通道——自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长4019千米。本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中的地位十分重要。该通道由现有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线、厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡，胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成。京沪通道——自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长1463千米，由现有的京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是华北地区与华东地区客货交流的主要通道。京沪线全线均为复线，既是客运快速线路，也是货运重载线路。京九通道——自北京经聊城、商丘、九江、南昌、深圳至九龙，包括霸州至天津、麻城至武汉两条支线，全长2538千米。该通道是我国华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用。京广通道——自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲至广州，全长2265千米。是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道。考虑到京广通道运输质量的需求，需尽快实施客货分线。大湛通道——位于我国中西部的结合部，自大同经太原（北同蒲）、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长3108千米。由此同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、黎湛和益阳至永州铁路、粤海通道构成，是我国“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭南运的主要通道之一，也是我国内地通向南部港口城市的主要出海通道。包柳通道——自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长3011千米，由现有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道。兰昆通道——自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长2261千米，由现有陇海线宝兰线、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道。

2）“八横”铁路通道京兰通道——自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长3943千米，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成。煤运北通道——由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，由大秦铁路（大同——秦皇岛，658千米）和神黄铁路（神木、府谷——黄骅港，854千米）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分。煤运南通道——由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是“三西”煤炭外运的重要组成部分。太原至青岛通道——由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线路电气化改造。侯马至日照通道，由侯月、新月、新菏、荷兖和兖日线构成。第二亚欧大陆桥通道——自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长4120千米，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带。该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成。宁西通道——自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长1558千米，由西安至南京、南京至启东铁路构成，是我国未来铁路东西运输的重要通道。沿江通道——自重庆经武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长1893千米。由现有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，模跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部。沪昆（成）通道——自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长2653千米，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线，规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道。西南出海通道——自昆明经南宁至湛江，全长1770千米，是我国西南内陆各省出海的快捷通道。该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。

6. 对铁路局员工的工资有影响吗？

铁路改革在成立之初就一直在改革，经过了几十年的不断改革变化分分合合，在本世纪出实行了政企分化的形式，从建国初期到现在，铁路已经经过了不下于十次的改革，每次改革后不久由于多种原因和环境的变化，铁路又推翻过去的改革重新再来，反正来来回回折腾了好久很多次，不知道这次能坚持多久。

2013年国家决定实施政企全面分离，铁道部实行政企全面分开，将原铁道部政治职能部门划入交通部，组建国家铁路局，有交通部管理，企业部分成立铁路总公司，专门负责铁路运输以及投资建设等方面的事物，原铁道部撤销，不再保留铁道部这个部门。

中国铁路总公司在2013年北京成立，铁路总公司取代原铁道部的企业运营职能，内部设立20个机构，十八个铁路局以及三个专业运输公司，挂了64年的铁道部牌子被放到了中国铁道博物馆，但是改革的步伐只是开始，远远还没有结束，现在才刚刚进入深水区而已。

2017年国家决定铁路改革继续深入，对现在的铁路总公司进行深化改革，首先是对铁路总公司下属的几个企业进行改革，然后进一步再对铁路总公司本身进行改革，但是在当年发现改革的进度有点慢，上面下达了快速进行改革的意见，就在当年十八个铁路局政企身份转换完成，精简人员都在10%左右。

铁路改革和其他国企改革一样，开始都是实行政企分离，让民间资本入住，通过民间资本的加入以及各种新的思维方式来提高企业的运营转化，像阿里巴巴和腾讯这些都是被邀请的对象，促进国企改革是未来的重要方向，民间资本的进入加大了市场的竞争，也激活了市场让市场达到更好的地步。

铁路改革影响最大的是市场，还有外来资本，当然还有一群人的影响也很大，那就是原本体制内部的一群人，在过去没有改革之前是铁饭碗，现在改革以后面临的问题就严重了，而对一线员工来说基本上没有什么影响，该干活就干活，基本上不会有什么变化，改革跟一线员工的关系其实并不大，对那些坐办公室的影响大，干实事的人没有影响，不干活的才害怕。