1. 奥迪起诉蔚来侵权，一线二线三线豪华汽车品牌是怎么区分的？

豪华品牌的「线」是依靠销量分级

国内对于豪华品牌汽车的分级标准比较难以理解，有些知名度较高的高端车被视为二三线，有些性能平平、质量一般的品牌却被视为一线品牌，分级究竟参照些什么呢？其实看得只是销量。而销量的背后还有一个潜在的因素，那就是哪个品牌对应了“权贵”。

这是个略显敏感的话题但不得不聊一聊，所谓的“权贵”其实对应的是官员和富商；不论在欧美还是日韩，热门品牌都必然还是公务用车的选项，或者理解为公务用车选择的品牌注定会是热门品牌。比如美国的凯迪拉克与雪佛兰，英国的捷豹路虎和劳斯莱斯，德国的奥迪和奔驰，即便是法国也有DS；公务用车选择了这些品牌，民间*（个人用户市场）则必然会效仿，这是各个文化体系中的共同点，也就是市井文化对庙堂文化的追逐。那么德系汽车则毫毫无疑问的属于一线，因为早期的公务用车主要选项就是大众和奥迪，奔驰宝马沾了它的光，成为了富商的选项。

豪华汽车曾经只有德系车的销量足够高，美系车以林肯（加长车）为主彻底失败，原因主要是这种加长车过于张扬，与中庸的文化理念背道而驰；而凯迪拉克又来得太晚，印象中应当是从2004年才开始与上汽合资，而大众汽车是从1984年开始、一汽奥迪则是从1989年开始。20年的时间足够德系车打稳基础，一旦品牌偏好形成则难以改变；所以美系车始终处于二线，销量以凯迪拉克为主也只是不温不火。

林肯汽车近期才开始新一轮的合资，来得太晚已经没有机会了。

日系汽车是第三阵营的代表车系，以丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌为主，这仨品牌其实没有一个属于高端；因其技术水平实在不敢恭维，在欧美市场的价格定位也并不高。其实日系车之所以能打开美洲市场，核心因素正是价格足够低，低端车市场的体量又是最大且巨大的，所以销量始终不错。

在国内车市的日系车同样不被是为高端车系，所以即便强行冲高也无法热销；这些品牌就只能与凯迪拉克看齐，但是在技术层面日系车企曾经一度非常依赖美国车企，时至目前的技术水平也要逊色一些。所以在个人用户的小众市场中也是表现更差，比凯迪拉克还是要差一些的。

中国高端汽车品牌目前不分“线”

德系车的成功主要依靠公务用车早期打下的基础，于是就能撇开大部分技术和品质因素，与美系和日系车在不同的维度里进行“超维度压制”；可是中国汽车已经成熟，在技术层面已经实现了反超，此时为支持民族汽车工业的振兴则会放弃外国品牌的车辆，公务用车必然会选择国产汽车。自2017年开始，公务用车就要求必须选择国产汽车且以新能源汽车为主，所以国产车开始陆续冲高。

那么国产高端车的起点就要高于美系和日系，这点在销量层面也已经反馈了出来；以红旗、王朝（比亚迪高端品牌）、蔚来、理想、小鹏等品牌为主，销量力压美系、日系和其他欧系品牌，现在与德系车开始了最后的角逐。

德系车中的奥迪疲态尽显，一旦失去了品牌光环，奥迪其实就像是“高配大众”，然而大众汽车的真实水平着实不能恭维；奔驰汽车在“商界”仍旧有很高的知名度，因为现在的商界“自成体系”，对于品牌的认知很难轻易改变且不受公务用车的影响。但是从万达集团开始要求高端使用红旗汽车开始，这个风向也会随之而改变了，所以奔驰不用多久也会成为二线。

目前只有宝马汽车的销量还算有领先优势，不过热销车主要以定位中低端的车为主，久而久之的品牌形象也会崩塌；加之其质量问题比较突出，汽车电气化的节奏比较缓慢，最终也会成为二线。

未来的豪华汽车只有一条线，那就是中国汽车品牌为一线，外国品牌均为二线；红旗汽车仍就会是中国汽车品牌的标杆，可以从几十万覆盖到上千万，从普通轿车覆盖到超级跑车。其次则是以比亚迪王朝和海洋，新势力品牌中的蔚小理，长城汽车的豪华越野车品牌-坦克汽车覆盖各个车型，中国未来的汽车市场会像日韩一样，以自主品牌为核心。

拭目以待吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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2. 特斯拉上海工厂招聘？

期待。之所以期待，是因为除了能买到便宜的特斯拉外，还想看看那些标榜中国特斯拉的造车新势力尴尬不尴尬！

根据特斯拉公布的消息，其将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订。Model 3标准续航升级版（特斯拉中国）续航里程为460公里（NEDC），起售价为人民币32.8万元，预计交付时间为6至10个月。

虽然Model 3从来不缺话题，但是作为首款国产特斯拉并开启预售，还是一个标志性的事件。

在人们惊叹于上海超级工厂的神速时，另一方面我们不禁要问，留给蔚来们的时间还有多少？

蔚来说：对特斯拉的影响不要高估

关于特斯拉国产的各种消息，公众视线都很容易落到蔚来汽车身上。

针对国产Model 3预售，蔚来在回应中有一条很有意思：“每次外资品牌来中国时，总有人要高喊狼来了。但中国的各行各业不一样崛起了很多优秀的本土企业吗？现在已经是2019年了。”

语气有些动怒，但是这不怪媒体和消费者，毕竟蔚来曾一度自称“中国特斯拉”，自己蹭过的热度，跪着也要蹭完。

蔚来汽车总裁秦力洪看起来很淡定：“从蔚来车主构成来看，来自于高端传统燃油车的车主依然是比例最大的一个群体，所以对特斯拉带来的影响不要过于高估。”

尽管如此，国产特斯拉Mdel 3的上市仍然会对蔚来产生巨大的冲击力，最明显的就是股价。在上周五盘中，3.05美元的价格触及52周低点，更是该公司上市以来最低点。而在本周一一开盘，蔚来继续走低。

（蔚来美股走势）

目前，蔚来市值仅剩29.74亿美元（约合205.29亿元人民币），为其上市当日69.37亿美元市值的42.87%，较其145.04亿美元的历史最高点也蒸发了115.3亿美元（约合795.89亿元人民币）。

有人估算，过去一年，特斯拉市值曾只领先蔚来2.67倍。尽管特斯拉同样在跳水，但是两者现在的差距已经拉大到近10倍。

（特斯拉美股走势）

资本市场的反应充分说明了蔚来的处境：走得最快不一定成为先驱，也有可能会成为先烈。

李斌的逻辑是快速迭代：“以前汽车公司的平台战略，主要是围绕着机械的部分。可是现在要考虑的不光是车本身，还要考虑车上所有的软件、基础设施服务体系、用户服务体验体系，考虑车的迭代的时候逻辑就不一样。”这也是其曾与小鹏汽车的辩论点，后者认为传统制造行业“快就是慢”。

但是目前看来，蔚来最需要考虑的，恰恰就是李斌认为远远不够的“车本身”，其愈来愈暴露出来的质量问题已经成为了最明显的短板。

黑屏、充电故障、系统bug、自燃事故、自动升级“趴窝”，让蔚来的产品质量一次又一次被拿出来嘲讽。

2018年底，蔚来支持几位车主ES8新疆行，“柴油车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的做法几乎沦为笑柄。

这些问题导致的最直接的结果就是，蔚来的品牌形象已被严重消磨。

小鹏说：国产Model 3毫无竞争力

除了蔚来之外，其他造车新势力也各有立场。

小鹏汽车董事长何小鹏就毫不客气地说：“国产版Model 3不带自动驾驶起售 32.8万元毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。而电池优势、智能差异也不复存在，交付时间估计也要在2020年Q2，等小鹏P7出来肯定辗压。”

说国产版Model 3“毫无竞争力”，可以说是放狠话了。但是何小鹏完全没必要这么说，因为Model 3真正的竞争对手，从来就不是小鹏汽车。

即使在新势力当中，小鹏汽车也是定位在接地气的紧凑型、中型车市场，这一点与威马汽车相似，比蔚来定位要低。目前在售的小鹏G3，由于受补贴退坡的影响，补贴后统一售价由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元，与Model 3完全不在一个细分市场上。

小鹏P7宣称以特斯拉Model 3为主要竞争对手，后者开启预售何小鹏几乎是第一个跳出来评论，可见小鹏汽车还在蹭特斯拉热度的阶段，但好在，压力都是蔚来的。

（被何小鹏寄予厚望的小鹏P7）

何时正面竞争？

从定价上看，Model 3国产版32.8万元的价格并不“良心”，因为进口版目前售价为37.7万元的Model 3 标准续航升级版标配了AutoPilot辅助驾驶系统，而国产版还需要花费2.78万元来选装。而且价格为5.6万元的FSD芯片在进口版车型上还有限时免费活动，因此国产版看似便宜，其实对比进口版车型并没有很大的优势。

因此有人说，这下蔚来、小鹏们可以松一口气了。

但实际上，Model 3无论从品牌价值上，还是体量上的竞争对手都并不是新造车势力的任何一家，其真正竞品是BBA的中级车型。

奥迪A4、奔驰C级、宝马3在美国的售价区间和特斯拉Model 3几乎完全重叠，都是3.5-4.5万美金，Model 3以3.5万美元的起售价与宝马3系基本一致。

在美国市场2018年豪华品牌销量排名中，特斯拉以169390辆的成绩荣获亚军，仅次于宝马（193465辆），之后是奔驰（150147）、奥迪（97071）和雷克萨斯（92660辆）。

从美国市场2018年单车销量看，Model 3卖了139730辆，比第二名奔驰C级（60410辆）多出一倍，之后是奔驰E级（46424辆）、雷克萨斯Es（45999辆）和宝马3系（44578辆）。

相比之下，国内造车新势力都还差的很远，去年交付最多的蔚来是1万辆多一点，远没有到盈亏平衡点，2019年第一季度蔚来净亏损26.236亿元，而其自2016年到2018年，累计亏损已达172.3亿。

虽然特斯拉也在遭遇自己的麻烦，但是Model 3在中国一旦复制其在美国市场的成功，盈利能力将大幅度释放。而从目前来看，国内任何一家造车新势力都还没有这个潜力。

更重要的一点是，新造车势力目前基本都锁定在中大型SUV，Model 3并未直接冲击他们。但是，有外媒披露，特斯拉计划在2021年2月前国产首款SUV——Model Y，其在中国上海超级工厂可每周生产5000辆。

届时，新造车势力们还有多少机会呢？

3. 四驱电动车哪款最好？

选择四驱电动车时，需要根据个人需求和预算进行综合考虑。以下是一些目前市场上比较受欢迎的四驱电动车品牌和型号：特斯拉 Model Y：特斯拉作为电动汽车领域的佼佼者，其 Model Y 车型具备高性能、长续航和智能驾驶等特点，是市场上备受欢迎的一款四驱电动车。蔚来 ES8：蔚来 ES8 是一款豪华电动SUV，拥有出色的续航里程和智能化的驾驶体验，同时蔚来还提供了丰富的车主服务。宝马 iX3：宝马的 iX3 车型具备较高的性能和豪华感，是宝马电动车系列中的一员。奥迪 e-tron：奥迪的 e-tron 系列电动车在市场上也有一定的影响力，其车型在设计、性能和续航方面都有不错的表现。请注意，这些只是一部分四驱电动车品牌和型号的推荐，最终的选择需要根据个人需求和预算进行综合考虑。同时，在购买四驱电动车时，还需要考虑到车辆的性能、续航里程、安全性、舒适性以及售后服务等方面的因素。

4. 大家觉得蔚来汽车有未来吗？

首先，一个企业能不能有未来是由很多因素决定性的事包括企业领导者的战略规划、战略落实情况、市场环境、竞争对手等等。

电动汽车毫无疑问是汽车行业未来的发展方向，这一点证明蔚来汽车的战略方向还是正确的。

目前来说，市场已经出现了很多的电动汽车，比如特斯拉、蔚来、小鹏。

但就目前市场情况而言，电动车的发展貌似环境还不是很好，主要问题是汽车质量，今年的几起着火事件更是给电动汽车带来了更大的质疑。

再者说，虽说电力驱动是方向，但我们都知道，根据技术的进步速度以及市场的接受程度，电动车想要成为汽车行业的主要动力，需要的时间是很漫长的，我们可以清楚的看到周围的朋友买车时还是更偏向于购买汽油车，毕竟电动汽车充电站还不够多、里程数还不够大、汽车质量也存在许多的质疑。

蔚来汽车其实特别像是汽车行业的海底捞，主打服务。确实，许多的蔚来车主虽然对汽车本身存有很多的疑虑和不满，但是对于蔚来的服务还是。

5. 奥迪140亿欧元入场新能源汽车？

在国内的新能源主打性价比，国外品牌在国内很难拿到补贴，所以没有可比性。现在中国已经成为世界第一大新能源汽车市场，外来品牌在国内没有补贴的情况下很难有优势，并且国内的新能源技术已经赶超列强。

6. 其技术真的如大家所说的领先行业？

这几天，上海一辆老款特斯拉model S自燃的事情大家关注度比较高，不少人开始质疑新能源汽车的安全性，特别是纯电动汽车的安全性，我只能说还有待改善。至于这个提问，我先给出答案，如果真的要说特斯拉的技术是不是行业领先？我只能说，截至我写这篇回答之前，没有任何一个纯电动汽车企业能够超越特斯拉。（我不是公关，也不做黑公关，我可以对我这篇回答负责）

之所以这么说，我觉得我们还是要理性看待这个问题。在这次烧车事件上，我持有的观点肯定是批评的，一个企业应该保证其产品的安全性，在这次事故中，特斯拉必须负起应有的责任。

但又很遗憾，作为业内人士，我还是要就这个所提的问题来说，特斯拉的技术代表了“蓝星”最高科技，可以吊打国产纯电动汽车技术。

正好这次特斯拉烧车是因为电池引起的，我就仅从电池上面给大家做一个对比：

老款特斯拉主要采用的是日本松下的18650 NCA（镍钴铝）三元锂电池，单体单芯能量密度在250wh/kg左右，而新款的特斯拉则采用的21700 NCA（镍钴铝）三元锂电池三元锂电池，单体单芯能量密度高达300wh/kg。

而我国主要采用NCM（镍钴锰）三元锂电池，已经实现商用的18650单体电芯能力密度最高在200wh/kg左右，21700单体单芯能量密度在250wh/kg左右。

从电池能量密度的角度上来讲，我们落后世界先进水平整整一代，不过由于电池技术发展比较快，预计再过1-2年左右时间，我们就能达到目前松下这一水平，只能说差距不大。

而为什么松下采用用NCA锂电池，而我们造NCM锂电池呢？只能很遗憾的说，由于NCA的制造工艺要求较高，我国目前没有掌握这种电池的制造工艺，所以才只能被迫采用NCM电池的技术路线。

再谈谈电池的PACK技术。特斯拉的电池包有自己设计并PACK组装，采用被动式冷却系统设计和能够同时管理七千多节电池（特斯拉model S采用了7104节的18650电池）的电池管理系统组成，据称能够精确的控制每节电池的充放电情况，并将整个电池包的温度差控制在2℃以内，确保不发生热失控。（当然，不排除有夸大宣传的成分）

至于我们国家的主流车企，纯电动汽车的电池PACK技术很多都是外包给电池生产厂完成，虽然比较先进的车型也能做到电池的主动或者被动式的冷暖调控，但整体控制系统很LOW（如果真要说的话，可以说比较垃圾）。由于电池管理系统太low，再加上设计水平限制，我们不敢PACK太多电池，导致我们国家的纯电动汽车续航里程偏低。目前乘用车方面，仅仅看到今年蔚来PACK了一个八十几度电的包，而特斯拉最老的车型都能做到100度电。

这还仅仅是电池系统方面的差异，更别提整车其他方面的对比了：

1、采用全铝合金车架，安全防护等级5星；国内就算是用高强度钢做的车架，能上五星的估计都寥寥无几。

2、自主研发的交流异步电机，电机参数倒和国内的先进电机水平相当（中国的电机水平基本上排在世界前三的水平），可特斯拉交流异步电机的体积既然跟我国同一级别的永磁同步电机体积相当，电机小型化上我们还有很长的路要走。

3、目前市面上唯一一个商用化L3级别的自动驾驶系统的车企（有些反驳我说特斯拉的辅助驾驶系统算L2级，后来我仔细研究了一下自动驾驶系统的分级，可以肯定的说，特斯拉的辅助驾驶系统达到了L3级别），中国目前商用化的辅助驾驶系统，最高只能达到L2级，且距离L3级还需较长时间才能实现。

。。。

这些仅仅是其比较受人关注的部分，还有其牛逼的风阻系数，鸥翼门、隐藏式门把手设计等等都引领着同级车甚至远超同级车。

本来这次特斯拉自燃事件，大家倒是可以顺带嘲笑一下特斯拉，出口长期被压制的恶气，结果第二天蔚来就在西安紧随其后。

本来我还想借着这件事情，在网上写篇文章提醒一下国内企业注重电池管理系统的发展，结果反手过来就被啪啪打脸，还好没把文章发出去。就把其中一部分内容拿来作为这次的答案。

不过真心希望国内的车企和网友别以为特斯拉烧了一台车，我们就可以幸灾乐祸，看看国内目前的水平，真的是不如人家。看清差距，努力前行，我期待我们国家的新能源汽车引领全球的那个时代。

7. 二线豪华品牌哪个质量靠谱？

作为二线豪华头部品牌，美系阵营的凯迪拉克长期领先其他二线豪华品牌，源自欧洲市场的沃尔沃相比之下更低调，却也是不容忽视的存在。但在销量数据之外，两个备受关注的二线豪华品牌用户口碑到底如何？结合2020年1-11月投诉指数，汽车门网对凯迪拉克和沃尔沃的质量问题进行了分析，以探究其真实用户口碑。

据汽车门网数据，2020年1-11月，凯迪拉克与沃尔沃均是投诉榜前排选手，凯迪拉克位居二线豪华品牌投诉榜首位，投诉指数为851.15；沃尔沃则以597.9的指数居于第二位。二者的高排名并不让人意外，凯迪拉克因其高销量自然也有不少投诉问题显现，而沃尔沃有如此高的投诉指数或与其车身共振通病不无干系。

在投诉问题构成上，凯迪拉克品牌在车身及电气、变速器和发动机三个层面出现问题最多，几乎占据总投诉量的4分之3.其中车身及电气问题最为严重。

事实上这一层面的问题对多数汽车品牌而言都是投诉高发区，而导致凯迪拉克在车身及电气问题上占比达到34%的因素，或许与XTS、ATS-L等车型影音系统故障频发有关。此外，凯迪拉克旗下畅销车型CT5近期也被大量投诉有发动机抖动、异响故障，不少媒体报道称该问题已成为凯迪拉克CT5通病，这一点或许是其发动机占比高的原因之一。针对上述高发问题，凯迪拉克官方尚未有所回应。

沃尔沃的投诉问题构成中，车身及电气层面问题十分突出，占比量高达63%，发动机和服务层面分别居于第二和第三位。

而对于沃尔沃如此异常的投诉问题构成情况，或许多数人并不意外，这一品牌部分车型的车身共振通病已经困扰车主多时。自2018年11月开始，沃尔沃XC60共振问题就开始在网上发酵。2019年5月，该问题出现井喷式爆发，关于沃尔沃XC60车身共振的投诉一度出现500%以上的暴涨。除沃尔沃XC60外，沃尔沃S60、沃尔沃S90等车型也有相同投诉出现。直至今年，相关投诉依然不断出现，而官方一直未曾对该问题进行正面回复，也没有相关召回措施。不过相比之下，沃尔沃在发动机和变速器等方面的问题比凯迪拉克要缓和许多。

在发动机典型问投诉问题方面，凯迪拉克旗下车型在异响、抖动和故障灯亮三个问题上最为典型，其中异响、抖动问题以43.5和37.5的投诉指数居于前列。如前文所述，畅销车型凯迪拉克CT5被曝出存在发动机抖动、异响通病，或在其典型问题中有所显现。

沃尔沃的发动机典型问题与凯迪拉克类似，但在指数数据上存在较大不同。异响、故障灯亮问题也是沃尔沃旗下车型发动机的最突出问题，多出现于XC60、S90等畅销车型，该问题的投诉指数为27，相比较凯迪拉克而言更缓和。

凯迪拉克在变速器层面最典型的问题时抖动、顿挫和故障灯亮，其中抖动问题最突出。具体投诉中，出现该问题最多的车型是凯迪拉克ATS-L，不难看出ATS-L车主因变速器抖动问题受到不小的困扰。另外，顿挫、故障灯亮问题相比沃尔沃旗下车型也更明显。

图表可看出，在变速器层面，沃尔沃的问题并不严重，主要表现为顿挫、抖动和无法加速，但三项问题的投诉指数并不过高。

从车身及电气典型问题角度看，凯迪拉克在影音系统故障问题上出现了爆发式增长，投诉指数为126.5，远高于异响等问题。根据车主具体投诉，凯迪拉克XTS车型被投诉影音系统故障问题最多，大量车主表示车辆存在中控屏黑屏、失灵等情况，除XTS车型外，ATS-L、XT4两款车型也有相同问题出现。

基于长期累积的车身共振通病，致使沃尔沃在这一问题上投诉指数居高不下，达到了214.5。由于官方并没有出具相关解决方案，继2019年的高发期后，2020年沃尔沃依然延续了这一通病，据悉，沃尔沃XC60最先出现该问题，沃尔沃S90、沃尔沃S60等车型随后也陆续加入共振行列。

在服务层面，凯迪拉克和沃尔沃的问题几乎都集中在服务态度差、不解决问题等层面，不同的是凯迪拉克的维修技术问题有所显露，而沃尔沃则出现了承诺不兑现情况。尽管投诉数据有所出入，可以看出的是两个二线豪华品牌在服务层面都没有体现出豪车水准，服务态度有待提升。

总结：

分析中可以看出，作为二线豪华品牌的凯迪拉克和沃尔沃在用户口碑上都有不少问题存在。凯迪拉克在车身及电气、发动机、变速器层面问题最多，分布相对均匀；而沃尔沃则车身共振问题突出，是经久不愈的顽疾，在发动机、变速器层面问题则相对较少。值得注意的是，两品牌在服务问题上都有不少问题，其身为豪华品牌的品牌力有待提升。

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