中国铁路规划图(竹溪县什么时候有铁路规划)

1. 中国铁路规划图，竹溪县什么时候有铁路规划？

计划2025年火车。建设十堰至西渝高铁安康连接线，项目自十堰高铁北站引出，经竹山、竹溪、陕西平利终到安康接西渝高铁，全长约190公里，投资概算200亿元，其中十堰市境内里程约160公里。项目建成后，将结束十堰市南部地区不通铁路的历史，进一步优化鄂西北铁路网布局。

2. 阜盘高铁列入国家规划了吗？

记者从市交通运输局获悉，市交通运输局积极规划建设阜盘（阜新——盘锦）铁路。通过建设阜盘铁路，可以将辽宁中部内陆城市与沿海城市联系在一起，对贸易合作、区域经济的发展具有积极的推动作用；可促使盘锦和欧洲实现路港衔接，助推我市更好地融入国家“一带一路”建设。

据市交通运输局工作人员介绍，阜盘铁路的建设共有三个方案，经过优选后，选定了一个最适合的方案，即：从阜新市新邱站出发，经锦州，与盘锦市沈金铁路陈家站接轨，利用既有沈金铁路66km，终到盘锦港。新建线路全长约110km，投资估算约为48亿元。这一方案路径更短，投资更少，不影响红海滩保护区。

从现有情况看，建设阜盘铁路并以盘锦港为出海口符合距离要求、泊位要求和客户要求。线路建成后，盘锦港地将成为蒙古国最近、最便捷的出海通道，届时盘锦和欧洲实现路港衔接，煤炭、矿石等货物可依托盘锦港输出输入，同时满足省内10个城市及东北三省经济发展能源需求，对推动辽宁中部城市群的经济发展、连接欧州和深度开放具有现实意义，将有力助推我市更好地融入国家“一带一路”建设。

据了解，我市和阜新、锦州两市密切协同，积极争取将阜盘铁路项目列为省交通运输发展“十四五”规划重点铁路建设项目。目前，正积极争取将该项目纳入国家铁路中长期规划，并争取由省级层面建立一个统一协调推进项目建设的工作机制，计划在“十四五”期间开工建设。

3. 高铁线路是国家规划的还是省铁路局规划的？

可以肯定的说，高铁是国家的战略，高铁的布局和走向，是在国家层面决定的，只有国家才能面向全局，毕竟每个省的眼界，只能局限于本省。所以，国家铁路建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交国家高铁公司集中管理。

目前，国家2030年高铁规划已经出炉，具体规划方案包括:

一、构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

二、拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。

三、发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。

“ 八纵 ” 通道指的是：

1、沿海通道。大连（丹东）——秦皇岛——天津——东营——潍坊——青岛（烟台）——连云港——盐城——南通——上海——宁波——福州——厦门——深圳——湛江——北海（防城港）高速铁路。

2、京沪通道。北京——天津——济南——南京——上海（杭州）高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂——淮安——扬州——南通——上海高速铁路。

3、京港（台）通道。北京——衡水——菏泽——商丘——阜阳——合肥（黄冈）——九江——南昌——赣州——深圳——香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥——福州——台北高速铁路，包括南昌——福州（莆田）铁路。

4、京哈——京港澳通道。哈尔滨——长春——沈阳——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州——深圳——香港高速铁路，包括广州——珠海——澳门高速铁路。

5、呼南通道。呼和浩特——大同——太原——郑州——襄阳——常德——益阳——邵阳——永州——桂林——南宁高速铁路。

6、京昆通道。北京——石家庄——太原——西安——成都（重庆）——昆明高速铁路，包括北京——张家口——大同——太原高速铁路。

7、包（银）海通道。包头——延安——西安——重庆——贵阳——南宁——湛江——海口（三亚）高速铁路，包括银川——西安以及海南环岛高速铁路。

8、兰（西）广通道。兰州（西宁）——成都（重庆）——贵阳——广州高速铁路。

“八横 ” 通道指的：

1、绥满通道。绥芬河——牡丹江——哈尔滨——齐齐哈尔——海拉尔——满洲里高速铁路。

2、京兰通道。北京——呼和浩特——银川——兰州高速铁路。

3、青银通道。青岛——济南——石家庄——太原——银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。

4、陆桥通道。连云港——徐州——郑州——西安——兰州——西宁——乌鲁木齐高速铁路。

5、沿江通道。上海——南京——合肥——武汉——重庆——成都高速铁路，包括南京——安庆——九江——武汉——宜昌——重庆、万州——达州——遂宁——成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）。

6、沪昆通道。上海——杭州——南昌——长沙——贵阳——昆明高速铁路。

7、厦渝通道。厦门——龙岩——赣州——长沙——常德——张家界——黔江——重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。

8、广昆通道。广州——南宁——昆明高速铁路。

4. 南洛高铁规划？

您好，南洛高铁是指南京至洛阳的高速铁路规划项目。该高铁线路起点为南京南站，途经安徽合肥、淮北、山东菏泽等城市，最终到达洛阳站。根据规划，南洛高铁全长约600公里，设计时速350公里，是一条快速通行的高速铁路。目前该项目正在规划和建设中，预计未来将大大缩短南京至洛阳之间的交通时间，促进两地经济和人员的交流。

5. 荆州未来会不会迎来三条南下的高铁包括武贵高铁荆岳荆常？

荆州未来会迎来多条南下的高铁通道，不仅有三条，我认为4条都有可能。

荆州处于两湖的核心地带

荆州市是湖北中南城市，也是湖北的老牌城市之一，同时也是湖北人口大市，其人口仅次于湖北武汉和黄冈，人口总数达660多万。以前湖北集中力量做大做强大武汉，然后在加上襄阳和宜昌这两个副中心城市。现在湖北在构建以武汉为核心的城市圈建设，再加襄十随和宜荆荆两翼，形成“一主两翼”的新发展格局。

同时荆州拥有湖北最长的长江干线，总长度达到了483公里，是湖北沿江经济带上不可或缺的节点城市，也是湖北湖南融合发展的先行区之一。

另外荆州在湖北的交通版图中的地位已经崛起，靠着自己的力量，“大抓工业，抓大工业”的决心和发展，荆州的经济已经迎头赶上，在省内仅次于武汉、襄阳和宜昌。当然了，虽位列第四，但经济总量与前三位相比是不成正比的，大交通、大工业的雄图更需要交通、工业、政策多方因素的倾斜。

荆州在上述发展背景、区位以及交通发展的迫切方面我觉得在“十四五”时期，荆州将迎来铁路大发展。

从目前来看，荆州南下的铁路是需要通过绕武汉或者中转至岳阳东然后南下，这也是荆州几百万人民出行的一大痛点，极其不方便。然后就有网友问要及时尽快开通浩吉铁路（原蒙华铁路）荆州至岳阳的客运业务。湖北发改委也给予了及时和积极地回复，将会同有关部门研究，积极推动浩吉铁路适时开通客运业务。荆州至岳阳客运铁路开通已经是板上钉钉的事情，不过目前看这个时间表还是需要等待，一时半会也开通不了。

第二条南下通道就是通过仙洪监铁路延伸至常德。这条铁路估计应该是荆州南下迎来的第一条通道。首先武仙城际铁路建设基本接近尾声，武仙城际铁路预计今年年底开通。接下来就是仙桃至洪湖至监利铁路的规划建设。从目前的进度看，这条铁路洪湖境内的站点已经确定就是万全镇和瞿家湾镇两个站点。同时仙洪监铁路延伸华容，荆州和岳阳地方政府都表现出了极大的热情和期盼。目前荆州监利市和华容携手共商推动监利-华容跨江公铁大桥的规划和进度。监利市政府也表示，明年要完成监利华容长江公铁大桥的前期评估，仙洪监铁路具备开工条件。如果进度快的话，仙洪监铁路明年有可能实现开工。

同时，仙洪监铁路未来还是武贵高铁的通道方案之一。一旦实现武汉出入西南和仙洪监铁路共线，将为荆州下面两个人口大市尤其是监利的发展带来深刻的影响。

第三条就是荆州至常德。目前呼南高铁襄阳至常德段暂停优先度让位于沿江高铁的建设。襄阳至荆门至宜昌以及襄阳至荆门至荆州的铁路同步推进，把呼南高铁湖北段南下通道延伸至宜昌和荆州境内，至于是从宜昌还是荆州南下，还是采取双通道，留下了很大的操作空间。可见这条南下通道无论是对于宜昌还是荆州而言同样重要，地方博弈也是异常激烈。

湖北双通道设想

第四条就是荆州至张家界铁路。荆张铁路初步建议拟规划线路全长271.883km，其中新建工程线路全长252.883km，湖北省境内85.5km，湖南省境167.383km。设计时速为350km/h的铁路客运专线。线路自鄂西南区域的汉宜高铁荆州站引出，向西南方向途经湖北省荆州市的公安县，湖南省常德市的澧县和津市（津澧新城）、临澧县、石门县，张家界市的慈利县、永定区，可与湘西北区域的黔张常高铁和张吉怀高铁接轨。建成后的荆张高铁将成为长江经济带、洞庭湖生态经济区、武陵山集中连片扶贫攻坚区和张家界国家旅游综合改革试验区中的互连互通大动脉和游客进出大通道。

我认为这条铁路即使建设也是最后的，目前当务之急荆州是需要至常德和岳阳的直达高铁。湖南即将随着常德-益阳-长沙高铁的竣工通车实现全省市市通高铁的目标。荆州尤其是至常德的一旦打通，荆州也就实现了和湖南高铁联网，通过常德可实现和黔张常铁路以及常益长高铁接轨。

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6. 19年提拔副科？

铁路已经改革，2013年由铁道部改组而成铁路总公司，后来又更名为铁路集团有限公司，下属的十八个铁路局全部对应改为国企，原属铁道部门的铁路发展规划等行政职责划入交通运输部门或发改部门。铁路全部变为国企，去行政化。

因此严格来讲，铁路已经没有级别的说法。不过由于历史原因，国内的国企虽然经营按照企业化操作，人事管理实际上还是比照行政机关执行相关规定，对岗位设置级别。比如铁路集团总公司的董事长总经理属于正部级，由中组部管理，各地方铁路集团分公司为正厅，下辖的内设机构则是正处，到科级基本上是最基层的岗位了。

题主13年入职，19年提拔，6年时间提拔一个副科岗位，在地方铁路这样的厅级平台，说实话不能说快，只能算正常。对有关系有实力的人而言，甚至有点慢。不过对没有太多倚仗的普通人家子弟，能够在工作五六年得到提拔科级，已经称得上不错了。说明个人能力，做人做事是得到领导认可的。至于下一步潜力，一切要取决于你自己的经营，能力强人缘关系到位，两年一小步，三年一大步，再过个六年提拔到处级不是问题，反之，大概率是在科级岗位转悠。